聚氨酯輪胎pk橡膠輪胎
聚氨酯輪胎采用澆注工藝制造，其結(jié)構(gòu)和目前生產(chǎn)的輪胎有很大區(qū)別。全聚氨酯輪胎是由胎體、帶束層和胎面3部分構(gòu)成。其中胎體由較高模量的聚氨酯彈性體澆注而成，比較硬，因而耐疲勞性能、尺寸穩(wěn)定性和耐切割性能都比較好；胎體上部的帶束層由沿周向纏繞的芳綸或鋼絲簾線(xiàn)構(gòu)成，胎面則由低模量聚氨酯彈性體澆注而成，以保證輪胎的耐磨性和行駛性能。
聚氨酯輪胎和橡膠輪胎的優(yōu)劣勢(shì)比較：
聚氨酯材料導(dǎo)熱系數(shù)比橡膠胎體材料小，傳熱慢，不利于輪胎滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量由內(nèi)向外散發(fā)，會(huì)引起聚氨酯和橡膠接合面熱量積聚，溫度偏高，導(dǎo)致聚氨酯與橡膠胎體脫離而致輪胎損壞。普通聚氨酯不能在１００℃以上長(zhǎng)時(shí)間使用，但采用特殊配方可耐１４０℃以上高溫，因此，優(yōu)化設(shè)計(jì)聚氨酯彈性體分子結(jié)構(gòu)，降低其動(dòng)態(tài)生熱，提高動(dòng)態(tài)高溫下力學(xué)性能和耐磨性能保持率以及聚氨酯與橡膠的界面粘合性，是進(jìn)一步深入研究聚氨酯彈性體在輪胎中廣泛應(yīng)用的重要課題——實(shí)心輪胎廠家指出！
聚氨酯彈性體不僅是制造“綠色輪胎”的理想材料，也是實(shí)現(xiàn)輪胎“綠色制造”的至佳首選。采用澆注型聚氨酯彈性體制造輪胎，可使復(fù)雜的固相加工改變?yōu)楹?jiǎn)單的液相加工，省去龐大的生產(chǎn)設(shè)備，大大簡(jiǎn)化了加工工藝，實(shí)現(xiàn)了材料混合、成型、硫化一體化，大大減少制造過(guò)程能源消耗。即使是聚氨酯／橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)工藝技術(shù)制造輪胎，也減少了橡膠胎面膠的混煉膠量，減少污染環(huán)境的炭黑和芳烴油的使用量，減少制造過(guò)程廢水、廢氣的排放。
聚氨酯輪胎滾動(dòng)阻力低，使汽車(chē)的燃油消耗減少；使用壽命長(zhǎng)，減少輪胎使用數(shù)量和翻新次數(shù)，節(jié)省了制造輪胎的資源和能源。聚氨酯輪胎在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染環(huán)境的廢塵、廢料，充分體現(xiàn)了聚氨酯輪胎在使用過(guò)程中環(huán)境友好的特性。橡膠輪胎在使用過(guò)程中，胎面中的多環(huán)芳烴和炭黑等材料會(huì)散發(fā)到空氣和土壤中，嚴(yán)重污染環(huán)境，廢舊輪胎回收利用難度大，耗費(fèi)更多的人力、財(cái)力和物力。聚氨酯材料通過(guò)改性可以實(shí)現(xiàn)生物降解，其回收利用比橡膠容易，采用物理方法回收可以用于生產(chǎn)性能要求不高的聚氨酯制品，采用化學(xué)方法回收可以獲得純凈的原料單體，如多元醇、異氰酸酯、胺等。
聚氨酯輪胎與橡膠輪胎綜合性能對(duì)比可以看出，聚氨酯輪胎在承載能力、耐磨、抗撕裂、抗切割、滾動(dòng)阻力等性能方面巨有明顯優(yōu)勢(shì)，適用于制造高負(fù)荷、節(jié)能、道路狀況惡劣或工作環(huán)境要求潔凈等特殊條件下使用的工業(yè)車(chē)輛或載重汽車(chē)輪胎。
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